自動車のセーフティ機能の多様化に対応するセンサ・ネットワーク ――エア・バッグ・システムのワイヤ・ハーネスの低減と信頼性の向上を目ざす
スクイブ・ユニットの取り付け位置は居住空間に集中しているため，1本のバスで接続してもワイヤ・ハーネスのむだは少なくなります．また，ASRB2.0では，一つのバス当たり最大12個のスクイブ・スレーブを制御できるため，1本のバス当たりの接続数が多いほど，高速に制御できます．
参考・引用＊文献
（1） 大熊繁 監修；車載LANとその応用，トリケップス出版，2005年6月．
（2） Randy Frank；横転事故にも対処できる自動車用エアバッグの設計（http://www.designnewsjapan.com/magazine/2005/01cover.html），Design News JAPAN，2005年1月．
（3） 奥山浩之；エアバッグ（http://www.nissan.co.jp/COMPASS/ISF/3rd/PAPER/），インターネット・セーフティ・フォーラム（日産自動車）．
（4） 日本化薬 アニュアルレポート 2002（化学品事業），http://www.nipponkayaku.co.jp/ir/report/pdf/2002/02ja1417.pdf
ふるや・としあき
（株）ルネサス テクノロジ 自動車事業部 自動車応用技術第三部
＜筆者プロフィール＞
古谷壽章．1998年，三菱電機システムLSIデザイン（現ルネサス テクノロジ）に入社．以来，車載LAN向けマイクロコントローラの応用技術開発に従事．現在，Safe-by-Wire対応デバイスの応用技術を担当．
