自動車のセーフティ機能の多様化に対応するセンサ・ネットワーク　――エア・バッグ・システムのワイヤ・ハーネスの低減と信頼性の向上を目ざす

● 将来はセンサ系とスクイブ系の二つのバスを用いる

　最後に，ASRB2.0を用いた将来のエア・バッグ・システムについて述べておきます．

　将来のエア・バッグ・システムでは，メインECUから延びる複数のASRBバスが必要になると考えられています（図10）．搭載されるセンサやエア・バッグの数，自動車メーカの考えかたにもよりますが，バスは大きくセンサ系とスクイブ系に分けられ，センサ系で2チャネル，スクイブ系で1チャネルの計3チャネル程度になると考えられます．

　センサ系は，前述のように衝突検出センサのデータを一定周期で取得しなければならないため，センサの接続数は通信速度に依存することになります．ASRB2.0は，一つのバス当たり最大6個の衝突検出センサを接続できる仕様となっています．また，センサは自動車全体を取り囲むように取り付けられるため，1本のバスで接続するよりも複数のバスで接続したほうが，ワイヤ・ハーネスの量が少なくなると考えられます．センサ系バスには，乗員検知センサやバックル・スイッチのセンサも接続されます．

図10　 将来のエア・バッグ・システム構成例
将来の高級車におけるエア・バッグ・システムの構成例（左ハンドルの自動車の例）を示す．高い衝突検出性能を得るため，エア・バッグ・システム用センサは自動車を取り囲むように配置される．また，エア・バッグの展開による乗員の2次被害を防止し，エア・バッグの性能を最大限に引き出すため，乗員検出センサなども各シートに取り付けられる．センサだけでなく，エア・バッグなどのスクイブ・ユニットも乗員を包むように配置され，さまざまな方向の衝撃から乗員を保護する．エア・バッグはシートベルトとの相乗効果によって乗員の被害を抑えるため，シートベルトの緩みを取り除き，乗員を最適な位置で拘束するシートベルト・プリテンショナなどもある．これらは，エア・バッグECUとASRBによって接続される．この図では，センサ系が2系統（図の紫色の線），スクイブ系が1系統（赤色の線）の計3系統を想定している．