歴史的に初めて時速100kmを達成した伝説のEV「ジャメ・コンタント」を再現 ―― 日本EVクラブがキット化，組み立てセミナを開催

●2代目ジャメ号で変更したところ

　前述のようにジャメ号の初代は2011年に発表されている．今回，その改良の割合がどれくらいかを水嶋氏に質問してみたところ，

　「パイプ・フレーム構造の初代ジャメと，平板を折り曲げて組み立てたモノコック構造のジャメIIとの間には，部品の互換性はない．ジャメIIの試作車と量産車はどちらも同じモノコック構造だが，いわゆるバネ下（サスペンションとタイヤ）が同じ以外，残り8割を占めるバネ上（サスペンションのバネより上の部分）は新規設計といっていい」

という．大きく異なった理由はなんだろう．

　「量産を前提にどういう車体にするか，舘内さんたちが基本コンセプトを練り，昨年ジャメIIの試作車を製作したが，不具合修正のほかに，10台ほど製作すること（いわゆる量産）になったため，構造や工程を見直したり，入手性や経済性から購入部品を変更したりせざるを得なくなった．結局，ほとんど設計をやり直すことになった．特にEVの根幹となるモータ/コントローラを変えたので，実際に詳細設計作業に入ったのは昨年の秋．図面が一通り完成したのは1月に入ってからだった」．

　そういいながら，水嶋氏は傍らの設計図面に視線を向けた(写真10)．

写真10　傍らに分厚い設計図面が開かれていた

●設計で苦労したのはワイヤ・ハーネス

　さらに設計で苦労したところは何かを水嶋氏に聞いたところ，

　「ワイヤ・ハーネス（配線）だ．おそらく総配線長は100m以上あるので，それをシャーシの中に整然と納めるのに苦労した」

という．それはEVだからだろうか？ 水嶋氏によると，

　「このクルマのハーネスは，大きく200V系と12V系に分かれている．200V系はまさにEVならではの駆動系で，高圧なので注意が必要だが，じつは面倒なのは12Vの信号系のほう」

とのこと．この回答は意外だった．

「このクルマは公道も走るので，保安部品を装備しなければならない．これは法的義務．そのなかでハーネスが必要なモノだけでも，運転席の計器類，警笛，ヘッドライト，方向指示器，ブレーキ灯，テール灯，ナンバ灯...とある（写真11）．なので，200V系以外の12V系の設計製作には，EVクラブ・メンバの自動車整備士にサポートをお願いした」．

写真11　ハーネス（配線）はたしかに多そうだ（ハンドルのところも注目）

　200V系の開発を担当した吉野氏にも話を聞いてみた．

　「私が担当したのは，アクセル・ペダルから，サーボ・パックと呼ばれるモータ・コントローラに指令を出すメイン・コントローラ部と，運転席の計器類．計器ではモータ・コントローラ部に入る電圧と電流，電池残量，速度などを表示する．これらは1個のマイコンで処理できるのだが，計器類はハンドルの前に，モータ/電池系は車体中央部より後方にある．ハーネス問題があることが分かっていたので，結局，車体の計器盤とモータ近辺の2カ所にマイコン制御部を分け，2個のマイコン（AVR）間を通信させることにした」．

　離れたマイコン間の通信で，ノイズの問題は大丈夫なのかをたずねてみたところ，

「差動伝送方式にしたので，ノイズには強いはず」

ということだった（写真12，写真13）．

写真12　後部にあるAVRマイコンを調べている

写真13　インパネの裏側にもAVRマイコンが納められている（PCからソフトの書き換え中）