エコノムーブ2時間耐久レースの表彰台に上がったのは女性ドライバ ―― 全日本袖ヶ浦EV50Kmレース大会(3)

　前回の記事では，シングル・シータ・エコラン・グランプリのレースが始まった，というところで報告が終わっていた．トップが3周目を回っているときのラップを見ておこう．写真1の電光掲示板に2周目のラップが表示されている．

写真1　2周目のラップが表示されている

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●上り坂で停止し，リタイアする車も

　トップはPursuiter号（No.7），2位はMONO-XX号（No.11），3位はHyper TESLA12号（No.2）という状況だ（写真2～写真4）．

写真2　1位を快走するPursuiter号

アヒルエコバレーシング東郷チーム．

写真3　2位を走るMONO-xx号

PROJECT MONO◇TTDCチーム．

写真4　3位を走るHyper TESLA 12号

　一度ピットインしたルーモス号も再度コースに出て行った（写真5）．しかし，残念ながら途中の上り坂で完全に止まり，ドライバは車を出た．最初のリタイアだ（写真6～写真8）．

写真5　ルーモス号（東京工業大学Meisterチーム）はピットから再びコースに戻ったが...

写真6　2400mのコース上にエコノムーブが13台なので，台数がまとまって（固まって）見えることがなかなかない

写真7　チームはやぶさの，がんばれ！はやぶさ号も途中でリタイアだった

写真8　競う高校チームの2台

UK-hopeα号とS.P.E.Evolution Ver.X号．

●レースは終盤へ

　レースは2時間だ．暑い中，日陰がない中で，ただ見ているのも辛いのだが，それぞれのエコノムーブのドライバは，もっと厳しい状況にある．レース前に事務局から各チームへ，「今日は晴れてたいへん暑くなることが予想されるので，熱中症対策，水分補給を十分にとるように」と指示が出ていたことが思い出される．

　レース終了まで10分を切った．レースは動いていた．電光掲示板でラップ時間を見てみよう（写真9）．

写真9　1時間50分ほど経過した時点でのラップタイム

上位6車で，正確な順位ではない．LAPSの「8」は1位と6位のラップ差が8あることを示しているのだろうか？

　ここまで来ると，ドライバも電池容量の残りと速度の折り合いが見えてくる．前にも述べたように，速度を上げると空気抵抗や転がり抵抗が急激に上がってくるので（エネルギー損失が増大するので），電池残量が少ないときは速度を下げるしかなくなる．気温が高いし，エネルギー消費に慎重になっており，ラップ時間は4分か5分ときっちり決めている車が多いようだ．

　この時点で先頭はNo.3のTsubasa54号（ドライバは佐藤 栄利子 氏）だと場内放送が告げている．2位はHyper TESLA12号（ドライバは佐々木 義人 氏），3位はGRIFFON号（ドライバは林浩次氏）らしい．快調に走っていたPursuiter号だが，30分ほど前の22周目でリタイアしている．電池切れだろうか．ピットインかもしれないが，5台ほどがコースにはいないようだ．