テスラからEVエコラン，EVスクータまで多彩なEVが集合 ―― 全日本 袖ヶ浦EV50Kmレース大会(1)

　ここでは，5月27日の日曜日に千葉県袖ヶ浦市の袖ヶ浦フォレスト・レースウェイにて開催された「全日本 袖ヶ浦EV50Kmレース大会」について報告する．

　この日は朝から無風の快晴．暑くなりそうだ．9時には袖ヶ浦フォレスト・レースウェイに着きたい．ただ，4月にオープンしたばかりの大きなショッピング・モールがそばにあるので，東京湾アクアライン（東京湾縦断道路）の渋滞が心配である．とはいっても，ショッピング・モールの開店は10時．日曜日といえどもそんなに早くから行く人はいないだろう．その30分程度前に通過すればいい．そう思って7時に自宅を出発．

　恐れていた渋滞はなく，8時30分には会場に着いてしまった．駐車場はすでに多くの車で埋まっている．今回は，「全日本EV50kmレース（第2戦）」だけでなく，「EVシングル・シータ・エコラン・グランプリ，2時間レース（第2戦）」，「EVスクーター・エコラン・グランプリ，35分レース」も開催される．前回4月のレースのときの倍以上の車がすでに到着していた（写真1）．

写真1　大会会場の風景

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　8時半からレース参加者へのブルーフィングが種目ごとに始まっていた．レースのドライバと監督（責任者）はブリーフィングに参加しなければならない．ここであらためて，レース運営上の注意が示される．また，競技規則・運営についての質疑応答も行われる．今回は晴天で，気温の上昇が予想されるので，エコランのドライバに対して，それぞれ脱水症状に陥らないよう給水などの対策を施すように，との強い指示があった．シングル・シータの一部の種目では規則に対する質問・異議がでて，その場で参加者と事務局が議論し，結局，競技規則の変更が決まった．予定時間を超えてブリーフィングは続いた．参加者も主催者側も熱いなぁ．

●EV50kmレースに13台がエントリ

　ブリーフィングの様子を聞きながら，今日のレースのエントリ・リストを見てみると，EV50kmレースには13台がエントリしている．このレースは，バッテリで駆動するモータ（電動機）動力車が参加するものだが，モータの出力などによりクラスが分かれていて，表彰はクラスごとに行われる．内訳は以下のとおり．

• EV-1クラス：市販車でモータ最大出力100kW以上（テスラ2台）
• EV-2クラス：市販車でモータ最大出力50kW以上100kW未満（リーフ5台）
• EV-3クラス：市販車でモータ最大出力50kW未満（i-MiEV4台）
• EV-Cクラス：市販車改造クラス（コンバージョン・カー2台）

　前回（4月8日の第1戦）2台の参加があったBMW mini Eが今回参加していないのはちょっと残念．BMWのEV実証実験用として日本に20台やってきたのが2010年だったので，もう実験は終了したのかもしれない．コンバージョン・カーでは，トヨタAE86レビンをコンバージョンした千葉自動車大学校チームと，スズキのマイティボーイをコンバージョンしたコスモウェーブ・チームが参加している．

●フリー走行から公式予選へ

　「EVスクーター・エコラン・グランプリ，35分レース」のブリーフィングが続く中，レース場内には「EVカー」の15分間のフリー走行をスタートする，との放送が流れてきた．ブリーフィングを中座して，ピット上のデッキに出てみることにした．

　フリー走行とは試走のことだ．袖ヶ浦フォレスト・レースウェイは1周2436m，コーナ数14，最大斜度4.2%，高低差12mというJAF公認のレーシング・コースである（図1）．実際にコースを走ることで，ドライバは今日の車とコースの状況を身体で確かめるのである（写真2）．

図1　袖ヶ浦フォレスト・レースウェイのコース概要

出典：袖ヶ浦フォレスト・レースウェイのWebサイト

写真2　EV50kmレース参加車のフリー走行が始まる