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フォード・モーター・カンパニーのブース．
米国仕様のSUV（sports utility vehicle）車「ESCAPE HYBRID」に搭載されているエンジン・システム．2.3l（リットル）の4気筒ガソリン・エンジンと70kW出力の電動モータを同時に駆動した場合，V6エンジンと同等の加速性能が得られるという．
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フォード・モーター・カンパニーのブース．
米国仕様のSUV車「ESCAPE HYBRID」に搭載されているエンジン・システム．
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フォード・モーター・カンパニーのブース．
コンセプト・カー「FORD REFLEX CONSEPT」．ヘッドライトと一体化になっているソーラ・パネルによって，ハイブリッド・システム用のバッテリを充電する．
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マツダのブース．
電動四輪駆動システム「e-4WD」を搭載した小型車「デミオ」．凍結した道などでの発進をスムーズに行うため，後輪をモータで駆動する．
また，実物は展示されなかったが，水素ロータリ・エンジンを搭載した「RX-8 HYDROGEN RE」のビデオ説明が行われた．ロータリ・エンジンは吸気室と燃焼室が分離されており，異常燃焼が起こりにくいため，水素を燃料とするエンジンに向いているという．通常は水素燃料で走行するが，水素がなくなると自動的にガソリンに切り替えて走行する．水素燃料時の航続距離（10・15モード）は100km．国内で既に5台のリースを行っている．リース代は1カ月当たり42万円．現在，水素エンジンとモータのハイブリッド車（プレマシー）を開発している．目標とする航続距離は200km．
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マツダのブース．
展示された小型車「デミオ」の車体の下側の様子．電動四輪駆動システム「e-4WD」のモータなどが見える．
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マツダのブース．
電動四輪駆動システム「e-4WD」を搭載した小型車「デミオ」のシステム構成．
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豊田自動織機のブース．
空冷式のDC-DCコンバータ．入力電圧範囲は198V〜340V，出力電圧は14V．自社開発したICを搭載している．このICにはコンパレータやOPアンプ，制御用回路が1チップに集積されている．
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松下電器産業/パナソニックオートモーティブシステムズのブース．
帯広松下電工が開発した電流センサの展示（写真手前）．電源電圧は5V±5％，定格測定範囲は±60A．ハイブリッド車用バッテリの充放電電流の測定に利用する．
測定誤差は1.5％以下．本電流センサより精度の高い製品も存在するが，コスト・バランスの点で優位性があるという．「出荷量にも左右されるが，同等の精度を持つ他社製品と比べると500円〜1,000円ほど低価格」（帯広松下電工の説明員）．
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神奈川大学のブース．
電気自動車「ST-EV」．誘導モータを搭載している．
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神奈川大学のブース．
電気自動車「ST-EV」の制御基板．モータの電流値からDSPで速度や位置を算出するため，位置センサや速度センサは不要．
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神奈川大学のブース．
電気自動車「ST-EV」．12Vのバッテリ10個で走る．航続距離は30km，最高速度は70km/h．バッテリをフル充電するにはおよそ8時間必要．
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日産自動車のブース．
二人乗りの小型電気自動車「ハイパーミニ」．1回の充電による走行距離は115km（10・15モード）．
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