それは，電気推進システムの提案でした（写真12）．従来の船はディーゼル・エンジンによって推進し，また船の中でまかなう電気はエンジン（主機関）と直結した発電機で作り出していますが，これを電気推進に変えようというものです．ヨーロッパでは，すでに客船から漁船まで電気推進船が普及しているそうです．
[写真12] 従来船と電気推進船の比較
従来の船では，後方に板状のかじがあった．また，エンジンからプロペラまで軸を直結しており，固定的な配置になっていた．電気推進であれば，軸は不要になる．また，この電気推進船のように360度回転できるポッド型推進システムを利用すれば，かじは不要になる．
聞くところによると，ポッド型推進システムが考案されたのは1980年代半ばで，船舶に初めて搭載されたのは1990年だそうです（参考：Overseas Cruise ManiacsのコラムNo.9「ポッド推進システム」）．
電気推進システムは，振動や騒音がディーゼル・エンジンより少なくなり，配電盤やプロペラを複数設置することによって，万が一どれかが故障した際に船の運航を続けられます．しかし，エネルギーの伝達効率はディーゼル・エンジンに比べて低下してしまいます（写真13）．ヤンマーは，船形の改善や推進効率の向上により，このマイナス分をカバーできると説明していました．
[写真13] 電気推進システムの伝達効率
ディーゼル・エンジンでは95〜97％だったのが，電気推進システムでは85〜87％となる．
さぁ今回は，実にまっとうに取材しました．もしかしてこれ，組み込めないネットじゃなくて組み込みネットのレポートとして採用してもらえたりとか……？
「“〜らしい”とか“〜だそうだ”とか言ってる時点で，ボツ．組み込みネットに載せたいのなら，内容を理解できるようになるまで，きちんと取材してこい！」（編集長）
…焦らず急がず，自分のペースで，これからもがんばります…（涙）．
|
